在 术语上讲，齿轮油泵也叫正排量装置，即像一个缸筒内的活塞，当一个齿进入另一个齿的流体空间时，液体就被机械性地挤排出来.因为液体是不可压缩的，所以液体和齿就不能在同一时间占据同一空间，这样，液体就被排除了，由于齿的不断啮合，这一现象就连续在发生，因而也就在泵的出口提供了一个连续排除量，泵每转一转，排出的量是一样的。
齿轮泵的概念是很简单的，即它的 基本形式就是两个尺寸相同的齿轮在一个紧密配合的壳体内相互啮合旋转，这个壳体的内部类似“8”字形，两个齿轮装在里面，齿轮的外径及两侧与壳体紧密配合.来自于挤出机的物料在吸入口进入两个齿轮中间，并充满这一空间，随着齿的旋转沿壳体运动， 后在两齿啮合时排出。
实际上，在泵内有很少量的流体损失，这使泵的运行效率不能达到100％，因为这些流体被用来润滑轴承及齿轮泵两侧，而泵体也可能无间隙配合，故不能使流体100％地从出口排出，所以少量的流体损失是必然的，然而泵还是可以良好地运行，对大多数挤出物料来说，仍可以达到93％～98％的效率。
一，齿轮泵执行元件-变量活塞:变量活塞由固定的活塞套和一个两端截面积大小不一样的柱塞构成，柱塞与斜盘和滑阀套连接，当两个端面受压产生压差时，柱塞带动其他两个一起运动.
二，齿轮油泵中的控制元件:
① 活塞:由前泵油流，后泵油流及先导一次油流(仅在液控状态下)进行控制，其工作方向为推动滑阀阀芯向左运动，由自带弹簧回位，构成平衡。
②二级活塞:在电控状态下，先导二次油流单独控制二级活塞，负流量不参与直接控制，而是由负压传感器采集其压力参数，提供给电脑，经电脑计算作为控制电比例阀电流的一个参数来控制先导二次油流；在液控状态下，先导二次油流被液改电控阀截断，不参与对二级活塞的控制，由负流量单独对二级活塞进行直接控制.二级活塞的工作方向为推动滑阀阀芯向左运动，由自带弹簧回位构成平衡。
③滑阀:是一个三位三通阀，它由阀芯和滑套组成，两者之间能相对运动.阀芯的移动由阀芯右端的 活塞和二级活塞与阀芯左端的弹簧构成平衡.滑套的移动由斜盘活塞控制，随着斜盘活塞的移动而移动，其移动距离和方向跟斜盘活塞一致。
三，齿轮泵的排量控制:前泵油流，后泵油流和先导二次油流和负流量，其中前泵油流控制 活塞，后泵油流控制 活塞和斜盘活塞(一端控制斜盘活塞的小端，处于常开状态，一端控制大端处于常闭状态，一端控制主压活塞)，负流量控制 活塞，先导二次油流控制二级活塞。
齿轮油泵是通过一对参数和结构相同的渐开线齿轮的相互滚动啮合，将油箱内的低压油升至能做功的高压油的重要部件，是把发动机的机械能转换成液压能的动力装置，发动机在其使用过程中容易出现以下故障。
一，油泵壳体的磨损
主要是浮动轴套孔的磨损（齿轮轴与轴套的正常间隙是0.09~0.175mm， 大不得超过0.20mm），齿轮工作受压力油的作用，齿轮尖部靠近油泵壳体，磨损泵体的低压腔部分.另一种磨损是壳体内工作面成圆周似的磨损，这种磨损主要是添加的油液不净所致，所以 添加没有杂质的油液。
二，油泵内部零件磨损
油泵内部零件磨损会造成内漏.其中浮动轴套与齿轮端面之间泄漏面积大，是造成内漏的主要部位，这部分漏损量占全部内漏的50%~70%左右.磨损内漏的齿轮泵其容积效率下降，油泵输出功率低于输入功率，其损耗全部转变为热能，因此会引起油泵过热，若将结合平面压紧，因工作时浮动轴套会有少量运动而造成磨损，结果使农具提升缓慢或不能提升，这样的浮动轴套 换或修理。
三，油封磨损，胶封老化
卸荷片的橡胶油封老化变质，失去弹性，对高压油腔和低压油腔失去了密封隔离作用，会产生高压油腔的油压往低压油腔，称为“内漏”，它降低了油泵的工作压力和流量，CB46齿轮泵它的正常工作压力为100~110kg/平方厘米，正常输油量是46L/min，标准的卸荷片橡胶油封是57×43，自紧油封是PG25×42×10的骨架式油封，它的损坏或年久失效，空气便从油封与主轴轴颈之间的缝隙或从进油口接盘与油泵壳体结合处被吸入油泵，经回油管进入油箱，在油箱中产生大量气泡.会造成油箱中的油液减少，发动机油底槽中油液增多现象，使农具提升缓慢或不能提升， 换油封才可排除此故障。
四，机油泵供油量不足或无油压
现象:工作装置提升缓慢，提升时发抖或不能提升；油箱或油管内有气泡；提升时液压系统发出“唧，唧”声音；拖拉机刚启动时工作装置能提升，工作一段时间油温升高后，则提升缓慢或不能提升；轻负荷时能提升，重负荷时不能提升。
故障原因:
（1）液压油箱油面过低；
（2）没按季节使用液压油；
（3）进油管被脏物严重堵塞；
（4）油泵主动齿轮油封损坏，空气进入液压系统；
（5）油泵进，出油口接头或弯接头“O”形密封圈损坏，弯接头的紧固螺栓或进，出油管螺母未上紧，空气进入液压系统；
（6）油泵内漏，密封圈老化。